Презентация дизельных моторов PARSUN D200/D175/D150

Первый китайский дизельный мотор от завода PARSUN. Самый мощный дизельный мотор в Китае. 

В конце марта 2026г. в Шанхае на выставке BOAT SHOW состоялась долгожданная презентация линейки турбодизельных моторов PARSUN D200/D175/D150. Над созданием данных моделей мы следили более 3 лет. 

В 2022г завод начал разрабатывать первый турбодизель. Тогда мы его увидели еще на старом заводе и только на схемах, но уже понимали, что мотору быть. 

В 2023г мы уже увидели первые результаты, когда посещали производство. Мотор уверенно накатывал свои тестовые часы в обкаточной ванне. Уже на том этапе завод заверял, что мотор будет уникальным по техническим характеристикам. 

В 2024г дизельные моторы уже во всю проходили обкатку на различных типах судов. 

И вот еще спустя несколько лет нас наконец-то пригласили на презентацию новинки в рамках China (Shanghai) International Boat Show 2026. Это означало, что мотор запущен в серийное производство!

• тип двигателя: L4 турбодизель (адаптированный для применения в подвесных лодочных моторах дизельный мотор Great Wall 4D20M);
• мощность: 200л/c (147кВт) / 175л/c (129кВт) / 150л/c (110кВт);
• объем двигателя: 1996см³;
• кол-во цилиндров: 4;
• управление впрыском: Common Rail;
• закрытый контур охлаждения;
• система запуска: электростартрер;
• управление: дистанционное; 
• система зажигания: воспламенение от сжатия;
• вес: 370кг;
• максимальный расход топлива: 43л/ч; 
• крутящий момент: 400H.m;
• макс.обороты: 3900 - 4000об/мин;
• обороты на холостом ходу: 800об/мин;
• генератор: 12V/120A;
• длина вала (высота "ноги"): 635/762/889мм (на выбор);
• вращение винта: правое или левое;
• поддержка NMEA2000;
• ключевые компоненты изготовлены из специальных высокопрочных сплавов в сочетании с современными технологиями термообработки, что значительно повышает прочность конструкции и долговечность двигателя.

Так в чем же уникальность мотора спросите вы? 

Уникальность состоит в запатентованной технологии трансмиссии с двумя передаточными числами. Направление установки ременного редуктора можно быстро изменить поворотом на 180°, что позволяет гибко адаптировать двигатель под различные типы судов: 1.64:1 — режим высокой скорости и 2.36:1 — режим высокой тяги. 

Режим высокой скорости (1.64:1) значительно улучшает скоростные характеристики судна и обеспечивает эффективное и быстрое движение, а режим высокой тяги (2.36:1) обеспечивает мощную тягу для тяжёлых судов и позволяет легко справляться с эксплуатацией при высоких нагрузках.

Трансмиссионная система использует ремень из углеродного волокна в сочетании с защитой посредством смазочного масла, что значительно повышает долговечность и надёжность ключевых компонентов, обеспечивая стабильную и эффективную работу в течение длительного времени.

Ко всему прочему подводный редуктор разработан на основе серии PARSUN F300 и дополнен фирменной антикоррозийной технологией PARSUN, что повышает общую надёжность двигателя. 

И, конечно, как уже упоминалось выше в тех.характеристика, пиковый крутящий момент — 400 Н·м, что дает легкий выход на глиссирование, возможность эксплуатации на судах с различным весом, большой запас тяги, отличную управляемость.

Вот что показал готовый мотор на обкатке: 

1. существенная экономия топлива по сравнению с бензиновыми моторами, что является максимально важным фактором для моторов, эксплуатируемых в коммерческих целях (экономия от 35 до 40%);

2. мощная тяга на низких оборотах за счет высокого крутящего момента ,что позволяет эксплуатировать мотор на разных судах и при резных условиях;

3. прекрасные результаты эксплуатации мотора как при высоких температурах, так и при низких температурах за счет современной системы предпускового подогрева;

4. высокие экологические показатели (турбированный дизельный двигатель снижает выбросы CO₂ на 45% по сравнению с бензиновыми двигателями).